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Sensore temperatura gas di scarico problemi

Posted on Author Kazikasa Posted in Film

P - sensore della temperatura dei gas di scarico 1, bancata 1. del problema è proprio la sonda di temperatura dei gas di scarico o se sia. Sei sicuro che il tuo codice-errore in diagnosi sia riferito a un sensore di temperatura? Io ritengo che ci sia un problema di pressione dei gas di. walkingshadow.info › diagnosi › / Sensori di temperatura: scopri guasti, i codici errori e come risolvere le più comuni anomalie. Gas di scarico DPF per vetture diesel. Torniamo a.

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La mia auto: C5 berlina 2. Di conseguenza il sitsema antinquinamento. Prova a dare un occhiata non sono sicuro che faccia al caso tuo ma parla di anomalia sensore 2 bank 1 Spero esserti stato utile.

Il sensore EGT controlla la temperatura del gas di scarico e invia queste informazioni al modulo di controllo del gruppo propulsore PCM attraverso un segnale di tensione. Quando il PCM riceve queste informazioni, regola di conseguenza per ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico.

Gas di scarico DPF per vetture diesel Torniamo a parlare del sistema di trattamento dei gas di scarico DPF per vetture diesel, causa pressoché inesauribile di fermi vettura e varie problematiche. In questo approfondimento vediamo cosa succede nel Fiat Freemont, equipaggiato con il motore 2. Scopriamo le modalità con cui si presentano i guasti Come noto, il sistema per il trattenimento e la rigenerazione del particolato è composto da un filtro DPF o FAP per le vetture francesi e da alcuni sensori di temperatura che ne controllano il corretto funzionamento, il tutto gestito dalla centralina motore.

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A seconda del codice errore memorizzato in centralina, rintracciabile tramite uno strumento di diagnosi che supporti questa funzione, si possono avere guasti diversi. Codici errori più frequenti sui sensori di temperatura I casi che si sono presentati con maggior frequenza riguardano i codici P e PD.

Oggi, oltre alle valvole ad ago e a disco con diverse misure e dimensioni, vengono impiegate anche valvole di registro e a cerniera.

Stabilisce un collegamento tra il tubo dei gas di scarico e il tratto di aspirazione In base al comando, la valvola EGR abilita l'apertura della valvola lasciando scorrere i gas di scarico nel collettore di aspirazione. La valvola EGR è disponibile in diverse versioni: versione a una o due membrane, con e senza riscontro della posizione o sensore di temperatura e naturalmente elettrica.

Riscontro della posizione significa che sulla valvola EGR è installato un potenziometro che invia alla centralina segnali sulla posizione della valvola. Tale condizione consente un rilevamento esatto della quantità dei gas di scarico in ricircolo in qualsiasi condizione di carico. Un eventuale sensore di temperatura installato serve per l'autodiagnosi della valvola EGR. Trasduttore di misura della pressione Trasduttore di misura della pressione I trasduttori di misura della pressione hanno il compito di controllare il vuoto necessario per la valvola EGR.

Adattano il vuoto alla condizione di carico corrispondente del motore per rispettare una percentuale di ricircolo dei gas di scarico precisa. Il comando avviene meccanicamente o elettricamente.

Termovalvole Hanno un compito simile a quello del trasduttore ma funzionano in base alla temperatura.

I trasduttori e le termovalvole possono essere anche combinati. La valvola si ricopre di fuliggine e di nebbia di olio provenienti dai gas di scarico e la sezione dell'apertura della valvola si riduce nel corso del tempo fino alla sua completa chiusura. In questo modo si riduce costantemente la quantità dei gas di scarico in ricircolo: tale condizione si riflette nel comportamento dei gas di scarico.

Sensori di Temperatura dei Gas di Scarico

L'elevata sollecitazione termica favorisce ancora questo processo. Anche il sistema di tubi per il vuoto è spesso causa di guasti. Le mancanze di tenuta causano la perdita del vuoto necessario per la valvola EGR e la valvola non si apre più. Esistono diverse opzioni per controllare il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Esse dipendono dal fatto che il sistema sia dotato o meno della funzione di autodiagnosi.

I sistemi, non dotati della funzione di autodiagnosi, possono essere controllati con un multimetro, una pompa a vuoto manuale e un termometro digitale. Prima di procedere con i controlli necessari, occorre eseguire un controllo visivo di tutti i componenti rilevanti per il sistema.

Ovvero: Tutte le linee per il vuoto sono a tenuta, correttamente collegate e senza pieghe? Tutti i collegamenti elettrici del trasduttore di misura della pressione e del commutatore sono correttamente allacciati?

I cavi sono regolari? La valvola EGR o le linee collegate presentano mancanze di tenuta?


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