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Scarico punto evo

Posted on Author Ararisar Posted in Antivirus

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Nome: scarico punto evo
Formato: Fichier D’archive
Sistemi operativi: MacOS. iOS. Windows XP/7/10. Android.
Licenza: Solo per uso personale (acquista più tardi!)
Dimensione del file: 38.24 Megabytes

Come di consueto, il primo lavoro svolto è stato quello di mettere su carta le idee, e una volta che gli schizzi sono stati finalizzati si è passati alla progettazione vera e propria, mediante software che hanno trasformato i disegni 2D in progetti in 3D.

Il design della moto è stato suddiviso in una serie di parti che potevano essere lavorate in autonomia, e la costruzione della moto pensata per mettere insieme i vari pezzi come un kit.

Poiché i componenti sono stati tutti accuratamente progettati al CAD, non è stato sprecato tempo per assemblare il tutto, perché tutto combaciava alla perfezione. Anche per la nuova messa a punto del motore i customizzatori si sono affidati a dei software, che hanno elaborato anche il design del nuovo scarico per massimizzare la potenza. Il nuovo scarico ha camere di espansione in acciaio inossidabile progettate al pc e tagliate e saldate al laser, quindi rivestite in nero satinato ceramico.

La vera chicca è il nuovo Honda Smartphone Voice Control System che permette di collegare lo smartphone alla strumentazione della moto e gestire comodamente grazie al blocchetto posto sul manubrio navigazione, chiamate, messaggi e musica. Certo, rispetto al TMax mancherebbero accessori utili come il plexi regolabile o il cruise control, mentre tra gli optional ci sono solo le manopole riscaldabili niente sella come sul rivale.

Il confronto diretto con il Forza sarà anche perso ma non per questo la dotazione tecnologica è da considerarsi povera. La strumentazione non avrà gli effetti speciali del display TFT a colori ma le lancette il quanto a leggibilità difficilmente si battono.

Bene il comparto sospensioni che copia a dovere buche e pavé forse leggermente meglio del rivale e quello elettronico con un traction control efficace e più evoluto rispetto a quello del Tmax.

Meno bene gli specchietti larghi e non facilmente raggiungibili quando li si vuole ripiegare, e la trasmissione DCT ancora leggermente brusca nella primissima rotazione del gas, non il massimo quando si è con il manubrio in battuta e si devono gestire 235 kg posizionati leggermente più in alto che sul Tmax. Nonostante gli sforzi fatti da Yamaha per risolvere il problema, il giro vita abbondante complica la vita a chi non è propriamente un cestita quando si deve poggiare il piede a terra, nonostante la sella non sia distante da terra: 800 mm, solo uno in più del Forza.

Tra le curve qualche cromosoma da moto in più fa la differenza a vantaggio del maxi scooter Honda. Con la ruota da 17 pollici, il cambio e un motore prestazionale il giusto sembra quasi di essere in sella ad una moto per certi versi. Che il Forza sia quasi una moto lo si nota anche dagli pneumatici di primo equipaggiamento: Bridgestone T31, montanti anche sulle moto da turismo.

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Ve ne dico 2: la posizione di guida con le gambe raccolte e il busto eretto non è la migliore e alla lunga pilota e passeggero potrebbero gradire una sella più morbida sulle lunghe percorrenze. Certo non si potrà scalare una marcia prima di un tornante come sul Forza, ma tra le curve spicca per agilità. Il baricentro basso lo rende rapidissimo nei cambi di direzione e serve meno impegno per farlo curvare. Insomma se uno gioca a fare la moto, il Tmax è convinto di essere uno scooter, esaltante ma pur sempre uno scooter come testimoniano le gomme Bridgestone Battlax SC2.

Il materiale impiegato è acciaio AISI e le saldature, al fine di assicurare la massima tenuta e resistenza, sono realizzate solamente a TIG dalle mani esperte dei nostri.

Compatibile con centrale d'origine o maggiorato da 60mm. Impianto di scarico studiato specificatamente per la Abarth e per garantire i più alti livelli di prestazione.

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